Volkswagen ID.3: Laufunruhe, Ursachen für Laufunruhe. Laufunruhe, Probefahrt vor dem Auswuchten durchführen. Laufunruhe, Vibrationskontrollsystem

Laufunruhe, Ursachen für Laufunruhe

Laufunruhe, Ursachen für Laufunruhe

Die Ursachen für Laufunruhe sind vielfältig. Laufunruhe kann unter anderem auch durch Reifenverschleiß entstehen. Der Reifenverschleiß durch den Fahrbetrieb erfolgt nicht immer gleichmäßig über die gesamte Lauffläche des Reifens. Dadurch entstehen bereits geringe Unwuchten, die den ruhigen Lauf des ehemals exakt ausgewuchteten Rads stören.

Diese geringen Unwuchten spürt man noch nicht am Lenkrad, sie sind aber vorhanden. Sie verstärken den Verschleiß des Reifens und die Lebensdauer des Reifens verringert sich dadurch.

Empfehlung

Damit über die gesamte Lebensdauer eines Reifens eine

● optimale Sicherheit,

● optimale Laufruhe und

● gleichmäßige Abnutzung

Gewährleistet ist, wird empfohlen, die Räder/Reifen mindestens zweimal innerhalb der Reifenlebensdauer auszuwuchten.

Laufunruhe, Probefahrt vor dem Auswuchten durchführen

Laufunruhe, Probefahrt vor dem Auswuchten durchführen

Kommt das Fahrzeug mit der Beanstandung „Laufunruhe“ in die Werkstatt, ist vor dem Auswuchten unbedingt eine Probefahrt erforderlich.

♦ Dabei erhalten Sie Informationen über die Art der Laufunruhe.

♦ Sie bemerken, in welchem Geschwindigkeitsbereich die Unruhe auftritt.

– Mit der Hebebühne das Fahrzeug nach der Probefahrt sofort anheben.

– Den Einbauort auf dem Reifen kennzeichnen.

– Die Räder vom Fahrzeug abbauen.

– Die Räder auswuchten.

Laufunruhe, Vibrationskontrollsystem

Laufunruhe, Vibrationskontrollsystem

Mit dem Vibrationskontrollsystem - VAS 6230 A - können Sie neben dem bisher bekannten stationären Auswuchten weitere Funktionen durchführen.

Eine Besonderheit dieses Systems ist die Prüfung der Radialkraft von Rad/Reifen während des Abrollens.

Hierbei drückt eine Rolle mit einer Kraft von ca. 635 kg gegen das Rad. Damit wird die Reifenaufstandskraft gegen die Straßenoberfläche während der Fahrt simuliert.

Durch Höhen- und Seitenschlag im Rad/Reifen und unterschiedliche Steifigkeit im Reifen schwanken die Reifenaufstandskräfte.

Das -VAS 6230 A- erkennt und speichert die Position der maximal gemessenen radialen Kraft im Reifen. Danach wird die Position des kleinsten Maßes zwischen Felgenhorn und Scheibenradmitte gemessen.