Volkswagen ID.3: Reifenschäden durch zu geringen Luftdruck. Reifen begutachten. Montagebeschädigungen

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Reifenschäden durch zu geringen Luftdruck

Die häufigsten Ausfallursachen sind kleine, äußere Verletzungen, ein schadhaftes Ventil oder eine durch Korrosion oder Beschädigung undichte Felge.

Loslösen der Karkasse vom Gummi

Starke Erwärmung durch Fahren mit erheblichem Minderdruck führte zur Überhitzung und anschließendem Loslösen der Karkasse vom Gummimaterial -Pfeile- .

Der gezeigte Reifen wurde zeitweise mit einem für die Belastung zu geringen Fülldruck gefahren. Typische Indizien hierfür sind die umlaufenden Scheuerstellen im Wulstbereich durch das Felgenhorn und Verfärbungen. Im Bereich der seitlichen Innenwand sind kleine, runzelige Falten sichtbar.

Beim Abrollen des Reifens entstehen zwischen den Stahlcordlagen, besonders an den Gürtelenden, hohe Scherkräfte.

Reifen mit umlaufenden breiten Eingrabungen im Wulstbereich

Umlaufende, breite Eingrabungen im Wulstbereich -Pfeile- deuten auf das Fahren mit zu geringem Luftdruck.

Wenn mit zu geringem Luftdruck gefahren wird oder wenn Reifenschäden nicht erkannt beziehungsweise ignoriert werden, kann das schwere Auswirkungen haben.

Der Reifen kann die im Fahrbetrieb auftretenden Kräfte nicht mehr aufnehmen.

Durch die genannten Mängel ist die Funktion des Reifens stark eingeschränkt. Die Gummimischungen lösen sich voneinander, es kommt zum teilweisen Lösen der Reifenbauteile bis zur völligen Zerstörung.

Reifen begutachten

Reifenschäden können schwere Folgen haben, deshalb ist eine regelmäßige Kontrolle durch den Fahrer und Sie die beste Möglichkeit der Früherkennung.

Vorgeschädigte Reifen können Fahrsituationen, wie hohe Geschwindigkeit, lange Strecken, sportlicher Fahrweise und ähnlichem, nicht standhalten.

Eine Beschädigung kann durch verschiedene Ursachen entstehen:

♦ Fahren mit zu geringem Luftdruck

♦ Montagefehler bei der Reifenmontage

♦ Einfahrverletzung

♦ Alterung

♦ Falsche Lagerung

Hinweis

Sobald ein Sicherheitsrisiko nicht auszuschließen ist, muss der Reifen ersetzt werden.

Bei der Überprüfung des Reifens ist besonders auf folgende Kriterien zu achten:

♦ Oberflächenfraß oder Marmorierung der inneren Seite (Luftdruck war zu niedrig oder für die Belastung nicht ausreichend)

♦ abgelöster Gummi oder lockere Cordfäden

♦ freiliegender oder verformter Wulstkern

♦ Schäden am Reifenwulst mit sichtbaren Cordagen

Montagebeschädigungen

Kern beim Aufpumpen des Reifens gebrochen.

Moderne Pkw-Radial-Reifen werden ausschließlich auf Sicherheitsfelgen montiert. Diese haben auf ihren Schultern eine umlaufende Erhöhung -1- .

1 - Hump (H2)

2 - Innere Felgenschulter

3 - Felge

4 - Radschüssel

5 - Äußere Felgenschulter

Der Hump verhindert, dass der Reifen beim Fahren mit zu geringem Fülldruck von der Felgenschulter gedrückt wird.

Beim Aufpumpen des Reifens kann es vorkommen, dass der Wulst des Reifens nicht vollständig über den äußeren Felgenhump rutscht.

In diesem Fall besteht die Gefahr, dass der Wulstkern bei zu hohem Fülldruck überdehnt wird und seine Stahldrähte ganz oder teilweise reißen. Gerissene Kernbrüche sind von außen nicht erkennbar.

VORSICHT